Na nosa opinión, foi un intento de neutralizar á opinión pública ante algo que cada día resulta máis difícil de entender e moito máis difícil de xustificar. Fálannos de empatía, de traballo, de rigor, de compromiso e de cociente custo-efectividade, sen dúbida, palabras moi potentes. Tamén nos din que non van caer na improvisación, no discurso fácil ou na demagoxia. Con todo, non perden a oportunidade de situar as súas responsabilidades nos tellados dos demais.

Defenden o 2+1 como solución á N-121- A, á vez que afirman que é o resultado das decisións técnicas tomadas polos gobernos de anteriores lexislaturas (ponse de manifesto a falta de valentía). Por unha banda, falan de rigor, e por outro, lávanse as mans repartindo responsabilidades, tentando vender que o 2+1 é a mellor solución. Isto último despréndese da análise realizada polo Goberno de UPN en 2014. Este traballo foi denominado estudo técnico sobre o funcionamento da estrada N121-A "de interese xeral" Pamplona-Behobia. (Esta expresión fainos graza entre comiñas de “interese xeral”). Que pasaría si non fose así?

Sinalaron de inmediato que as obras comezarán a licitarse no verán e a finais de ano, pero non nos din cando terminarán (outra falta de valentía).

Os manifestantes limitáronse a informar de que o Goberno está a traballar para que os 62 quilómetros adáptense canto antes. Hai que ter en conta, por exemplo, que en 2013 aprobouse a variante de Huarte e aínda non se comezaron a construír. Con este antecedente, que podemos esperar deste proxecto 2+1? Aprobouse en abril de 2017 e en abril de 2020 non se moverá nada. Só pensar fainos estremecer.

Por outra banda, convén sinalar que as obras que se están anunciando destínanse exclusivamente á primeira parte, para o que na actualidade non existe partida orzamentaria. Dos 70 millóns calculados, só hai un millón de euros, é dicir, o gasto que o Goberno anunciou o pasado mes de xaneiro.

Dan a coñecer o carácter participativo do proceso, pero a pesar dos esforzos continuos dos concellos na xestión destas cuestións, aínda non resolveron ningunha das 485 alegacións presentadas por particulares e concellos.

Tamén nos falan dunha serie de medidas a curto prazo, e hai unha que destaca sobre todo: mellorar a iluminación dos túneles! Preocúpanlles realmente os túneles?

Entón, falemos á xente dos túneles. Nin Belate, nin Almandoz, nin Oieregi, nin Sunbilla cumpren coa normativa europea de seguridade. Os dous primeiros, pola análise de riscos do Ministerio de Fomento, considéranse túneles de alto risco. Saben por que? Porque a súa cualificación (entre outras) valórase en función dos camións ou vehículos pesados que os atravesan. Fácil de entender: a máis camións máis risco e menos camións mellor cualificación, menos riscos.

Os túneles de Oieregi e Sunbilla, tras as obras de acondicionamento, deberán someterse a novos estudos. E non podemos esquecer que aínda quedan pendentes as preceptivas revisións de riscos polo paso de mercadorías perigosas polo catro túneles. Os túneles de Belate e Almandoz serán ilegais e perigosos até 2025, xa que se prevé esta data como prazo de desdobramento dos mesmos. Isto significa que teremos que seguir percorrendo este cinco anos máis, sabendo que o Goberno de Navarra non cumpre coas medidas de seguridade necesarias. Non vemos en absoluto os cocientes de rigor e custo-efectividade aos que vostedes aluden. Duplicación de túneles (outro non dispoñibles

100 millóns de euros) cando se expón? Xusto e inesperadamente, cando o Ministerio de Asuntos Exteriores remita a Navarra un expediente de incumprimento remitido pola Unión Europea. Isto fainos pensar que fan máis por medo ás sancións, por prevención de riscos baino.Hori, e é unha decisión do Goberno de Navarra (de momento) non desviar o tráfico internacional pesado cara á autovía de Leitzaran ou a A-15. Dinnos que esa decisión se pode revisar en función das circunstancias cambiantes da N-121-A... esta última declaración nos enfurece.

A que esperan? De que teñen medo?

Queremos lembrarvos que o pasado 30 de xaneiro o Parlamento aprobou unha moción co voto favorable de todos os grupos políticos, salvo o de Navarra Sumario, que se abstivo. Nesta moción ínstase o Goberno a "analizar, a través dos seus servizos xurídicos, as posibles medidas que se poidan adoptar para limitar ou limitar a circulación de vehículos pesados pola N-121-A, co obxectivo de incrementar a seguridade e reducir a sinistralidade viaria". a estrada que une Pamplona con Francia pasando por Irun,

Na reunión celebrada o pasado 28 de xaneiro no Palacio de Navarra, púxose sobre a mesa que os estudos realizados indicaban que en 2019 a mortalidade tivera unha tendencia á baixa, o que dificultaba a xustificación xurídica da medida. Nos dous primeiros meses de 2020 "as fluctuaciones variables da vía" provocaron un envorco da tendencia. En dous meses houbo máis mortes que o ano pasado. E agora que?

Lémbrannos que calquera actuación restritiva da Administración debe estar suficientemente motivada, xa que, doutra banda, caería na arbitrariedade. Parécelles pouco motivador e pouco razoable que os túneles de Belate e Almandoz convértanse en moi perigosos os propios tráficos pesados?

Tras analizar as causas dos accidentes mortais ocorridos nos últimos catro anos, os informes policiais da Policía Foral eximen de responsabilidade aos camións. Sábese que na maioría dos accidentes mortais os camións estiveron implicados. Por exemplo, no tres últimos accidentes nos que faleceron varias persoas.

É verdade que a súa única culpa foi a de estar no momento indicado no lugar inadecuado, pero o certo é que están aí, son perigosos e son demasiados. Segundo as súas propias palabras, o feito de que circulen máis de 3.000 camións ao día non ten nada que ver con que esta estrada sexa a de maior sinistralidade e mortalidade en Navarra, senón que, neste caso (efectivamente), é porque somos os peores condutores e os máis imprudentes de Navarra. Na nosa opinión, limitarse ás súas estatísticas frías é non querer ver a realidade dun camiño que, sen estar preparado para iso, sofre a afluencia diaria de miles de vehículos pesados, o que incide de forma indiscutible no comportamento do resto de usuarios.

Como repetimos nos foros nos que participamos, non denunciamos aos camioneiros. En ningún caso responsabilizámonos do perigo que supón circular por esta estrada (máis que calquera que circule por ela), máis aínda se non fose porque a maioría son excelentes profesionais, esta estrada sería unha auténtica tolemia. Con todo, e mentres non se garanta ao máximo a seguridade de todos os usuarios nesta estrada, seguiremos insistindo na necesidade de desviar o tráfico internacional de mercadorías. É a nosa obrigación.