O Concello de Pamplona comunica esta semana que ten preparado todo o dossier de reparacións e reclama o sobrecusto ás persoas e empresas que realizaron mal os traballos iniciais. O proxecto e as obras que dirixiron Boreas Novas Tecnoloxías, S.L., Óscar Pérez, José Carlos Pereda, e Ignacio Olite. As obras de construción foron executadas pola Unión Temporal de Empresas UTE formada por Arian Construción e Xestión de Infraestruturas, S.A. e TEUSA Técnicas de Restauración, S.A.

O certo é que Arian está no concurso de empresas acredoras e a oposición ve difícil que o concello poida recuperar ese diñeiro. Por iso, si non se pode recuperar o diñeiro nesa reclamación, a oposición cre que os concelleiros de Navarra Suma que tramitaron a operación no anterior goberno municipal deberían garantir o reembolso do diñeiro. Esa é a petición que fixo onte a oposición na Comisión de Urbanismo do concello.

Unha pasarela símbolo político

A pasarela construíuse na época de Yolanda Barcina, pero entre 2016 e febreiro de 2023 estivo pechada. Joseba Asirón dirixía durante a época do goberno municipal, e en base aos informes técnicos emitidos, o Concello propuxo a derriba e reposición da pasarela. Pero houbo un cambio municipal e Navarra Suma asumiu o goberno. O novo alcalde, Enrique Maya, decidiu que a pasarela debía ser reparada e comezou a iso. O resultado é que a infraestrutura, cun orzamento inicial de 390.000 euros, custou ao final case dous millóns de euros, case cinco veces máis, ou o que é o mesmo, un 500% máis.

Sobrecustos de grandes infraestruturas

Os sobrecustos son moi frecuentes na construción de grandes infraestruturas, en ocasións por imprevistos nas obras e noutras pola forma de pago, por exemplo cando se realizan a través de peaxes en sombra. En Navarra son estes últimos casos a Autoestrada do Camiño, a Autoestrada do Pirineo e a Canle de Navarra.

Segundo datos da Cámara de Contas de Navarra, o custo da construción da Autoestrada do Camiño foi de 389,9 millóns de euros. O Goberno de Navarra acabará pagando en 2032, ás empresas que o construían, cun custo de 597 millóns. De forma similar coa Autovía do Pirineo: Custou 271,4 millóns e para 2039 o goberno foral pagará 553,8 millóns.

No caso da Canle de Navarra, a construción do Primeiro Tramo custou 169,9 millóns, e cando se paga para 2036 serán 314 millóns, e a Ampliación da Primeira Fase custou 157,9 millóns e para 2044 pagaranse 269,8 millóns. Nos catro casos citados prevense sobrecustos á volta do 40%. Vese claramente que o sistema é cómodo para os gobernos porque no momento inicial da construción da infraestrutura o goberno non ten que pór diñeiro e iso fano as empresas, pero ao final do proceso as empresas gañan moito e os gastos dos gobernos case se multiplican.