- O uso dos coches e o transporte público ha diminuído durante o confinamento, e a aposta pola bicicleta aumentou na poboación para moverse dun lugar a outro. Os espazos destinados aos coches convertéronse en carrís bici e o aluguer da bicicleta ofreceuse de forma gratuíta en moitas cidades. Son moitas as voces que din que hai que aproveitar a oportunidade, mantendo e reforzando estas medidas a medio e longo prazo para que a bicicleta sexa a principal vía de transporte en lugar de volver coller o coche.
Esa é a preocupación de moitos: reducir o uso do transporte público durante o desconfinamiento, porque teme que a xente se contaxie, e que se reforce a extracción do coche –e ademais, que unha ou dúas persoas viaxen no coche, como medida de non contaxio–. Neste sentido, pediron ás autoridades que se adianten aos movementos de mobilidade sostible para repensar o urbanismo e facer máis accesibles as rúas nas que predominan os coches para peóns e bicicletas.
A petición para as autoridades é clara: que non só sexan as medidas para este momento, senón o punto de partida para transformar o esquema de mobilidade e priorizar as bicicletas e os peóns
Para desprazarse dun barrio a outro da cidade ou aos pobos de ao redor, a bicicleta é un medio de transporte idóneo desde múltiples perspectivas: impulsa a mobilidade activa, beneficia ao medio ambiente e fai que a ciclista viaxe sexa illado en tempos nos que convén manter as distancias. Que a cidade é escarpada ou longa distancia? A bicicleta eléctrica pode ser unha boa opción.
Como consecuencia do coronavirus, moitos concellos están a remodelar as súas cidades, facendo máis carrís bici, abrindo beirarrúas, retirando carrís para os coches… A petición para as autoridades é clara: que non sexan só as medidas para este momento, senón o punto de partida para transformar o esquema de mobilidade e priorizar as bicicletas e os peóns.
Incentivos fiscais para a persoa que vaia ao traballo en bicicleta
As asociacións de ciclistas urbanos de Euskadi, Biziz Bizi, Kalapie, Bizikleteroak, Entre rodas e Freos, sinalan que aínda que a bicicleta sexa un vehículo, barato, eficiente, seguro e ecolóxico, en xeral non se considera un medio de transporte alternativo porque "a xente non se atreve a andar en bicicleta pola estrada, pero se se impulsan carrís seguros, esta opción atraería a máis usuarios".
Estas asociacións pediron ás autoridades que tomen medidas concretas para acabar coa violencia machista. Entre outras cousas, reducir a velocidade máxima no centro urbano a 30 quilómetros por hora, ampliar os espazos para peóns e ciclistas, establecer vías ciclistas urbanas e interurbanas, converter carrís de bicicleta bidireccionais en unidireccionais –nos casos que teñan carrís a ambos os dous lados da rúa–, cambiar as quendas de semáforos para que os ciclistas e peóns teñan prioridade, pór en marcha ou manter o servizo de bicicletas públicas, aumentar zonas de estacionamento seguro para bicicletas, incentivar economicamente o uso e a compra de bicicletas, e o uso de bicicletas, e a utilización de bicicletas, e o uso de bicicletas, e o uso de bicicletas, e o uso de bicicletas, e o uso de bicicletas, e a promoción de bicicletas para todas as persoas que vaian nas persoas que vaian en bicicleta en bicicleta en bicicleta nas persoas que vaian traballar en bicicleta en bicicleta en bicicleta.