En els últims mesos són habituals articles i notícies sobre cotxe, cotxe elèctric, transport públic o ús de la bicicleta en els mitjans de comunicació. En moltes normatives ja es contempla la necessitat de disposar d'unitats elèctriques per a carregar el cotxe en els aparcaments. El fet d'anar a escola amb bicicleta, aconsellat pels pediatres, ha començat a difondre la necessitat de crear una xarxa de vies ciclistes. Es publica el nombre de morts per contaminació atmosfèrica dels cotxes. En molts llocs s'ha aconseguit reduir el nombre de cotxes als carrers reclamant garatge privat al propietari del cotxe. S'han acordat i anunciat ajudes per al transport públic en crisi energètica abans de l'inici del curs. Estem veient més situacions en les quals els aparcaments de carrer es converteixen en jardins urbans. S'estan implantant nous models de trànsit per a convertir els centres en vianants.

Alguna cosa està movent-se quan el focus està en el transport. Sembla que estem al principi del procés de preparació d'una salsa de cuina, quan se senten la ceba en la paella i les espurnes. Els components del que ve estan col·locats en la taula de treball, falta de cuina.

Notes per a escèptics. Igual que vam fer les ciutats i els carrers per al cotxe –fa uns 80 anys, canviant radicalment l'escenari urbà–, ara adaptarem els carrers a altres modes de transport, fent lloc a dispositius elèctrics de distribució logística, patinets, models de bicicleta diferents, línies d'autobús. Per a això, la xarxa alternativa de mobilitat ha de ser còmoda i ràpida. La ciutat serà un èxit quan s'ofereixi a la població la possibilitat de viure sense cotxe i les persones riques utilitzin el transport públic. La realitat –i la tornada– que el cotxe ens dona llibertat és avui dia, però en el canvi de xip serà alliberador viure sense necessitat de cotxe. Sortir de la bombolla del cotxe obre un interessant mapa amb noves necessitats d'espai, una organització de vida diferent i una mentalitat més preparada per a estar més prop de l'entorn.